事故发生于3月29日22时44分，小米29日成立专项小组，30日赶赴铜陵，31日晚提交车辆行驶数据， 4月1日12时46分对外发送微博澄清事实：

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

　　2、很多时候人在面临重大危机时会很无助，会有意无意透露可能未被证实的信息，而舆论很多时候会倾向于保护弱小受害者方向去发展。

　　其实第一时间车辆购买方/车上人员家属已经在网络发声，并接受采访对外释放信息。但公关的速度也很快，比如抖音被限制仅自己查看，如今车上人员家属通过微博二次发声，对于小米的官方反馈第一时间进行了辩驳。

　　很多时候决定脑袋，而恰恰是在这种飘摇不定的时候，最容易产生各种猜测，产生各种公关与反公关汹涌的暗斗。吃瓜群众们也不用为小米辩护，也不用过多为当事人辩护，等着官方出结论吧，怕就怕吃瓜群众吃完瓜，舆论72小时之后恢复平息，下一个热点来临时把小米车祸这个事儿忘的干干净净。

　　FSD（Full Self-Driving）按照直译来说应该叫完全自动驾驶，但也乖乖的改名智能辅助驾驶。这也就意味着智驾只是辅助的作用，不论多好用多拟人，自己也得时刻注意观察路况，把生命的方向盘掌握在自己手里。

　　此外，身为一个汽车行业人士，我深刻的意识到普通消费者小白对于汽车的理解真的极其极其有限，这也给了各大车企玩文字游戏，忽悠消费者的空间。个人希望通过这样的事故能给广大汽车驾驶员小白们提个醒，车企宣传的辩证看待，听个60%都算高的。

　　关于车主提到的所谓的车门打不开，人在车内无法施救的话题，还是以官方调查为准。我个人理解车辆在97km/h的速度下产生碰撞带来的能量破坏力是巨大的，能量是“应试”的CNCAP正碰50km/h的3.76倍，是偏置正碰64km/h的2.3倍。在这样的能量之下，车体产生的变形也远远超出“应试”范畴。任何可能的情况都有概率发生。